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上海诡异龙形高架桥墩为什么打不下去?揭秘:上海诡异龙形高架桥墩事件原因真相!

2017-06-22 来源:网络 点击:

上海有一个高架桥墩下面刻有许多龙纹,据说网上传闻说是因为上海高架桥墩打不下去,请大师来刻龙纹辟邪,最好才成功打了下去完成了最后建筑,那么上海诡异龙形高架桥墩为什么打不下去呢?下面就由小编来为大家介绍上海诡异龙形高架桥墩事件原因真相吧。

上海诡异龙形高架桥墩为什么打不下去

首先声明,这件事完全属实!但无论如何从科学上解释不通,但事实确是如此,也许留待后人解决吧。

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上海诡异龙形高架桥墩图片

上海人家几乎家喻户晓的一个有关高架路的灵异故事,沸沸扬扬地传说了一阵子,至今未揭开谜底,打这件真实的事件后,自己也不由得开始对神灵有所膜拜,上海街头也多了句“闲话”---你可以不信神,但是绝对不要去亵渎神灵。

龙年,延安路高架“龙柱”传说,再次在上海流传开来。从上世纪90年代开始,一个离奇故事,在上海开始流传。在近20年岁月里,这个故事逐渐变得更加曲折诡异,无数人用自己听说的新细节为它加注更神秘的色彩。

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上海诡异龙形高架桥墩近处正面照片

这个故事说的是,在上海延安路成都路交会处,“申字形”立交的中心点立着一根盘有龙形雕塑的金属巨柱,这是由于高架桥当年在施工时把桩打到了“龙脉”上,导致施工受阻,而这根柱子就是用来镇住“龙穴”的。早报记者多方寻访“龙柱”的设计、施工、雕塑参与者,还原上海“都市传奇”真实面目,其实延安高架“龙柱”只是一个传说而已。

“当年大家都知道,造延安路高架的时候,工程因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。上海都是软土质,地铁都怕沉降,怎么可能打不进去?”“上海的高架路那么多,柱子成千上万,都没有雕塑,为什么就这根要包上龙?”以上种种“证据”,让传说的可信度,又增加了一层。

上海市市政工程建设处的姜开城回忆,神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后,就逐渐在坊间发酵,演化出多个版本,但在他们设计、建造的过程当中从未出现。“作为工程建设方有必要对此事做澄清。” 姜开城说,为了“祛魅”这个传说,他寻访了当时亲身参与工程的同事们,并撰写了多达数千字的资料。

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上海诡异龙形高架桥墩整体外观图片

对设计、施工人员而言,他们更习惯将“龙柱”称作“PM109号墩”,这是它在南北高架工程中的编号。PM109号墩在施工中确实曾遇到麻烦,打了10个月的桩,却始终打不进去。姜开城说,桩打不下去,倒还真和杜月笙有点关系。“109号墩位所在的位置原来是杜月笙公馆,地下先前已曾打过杨木桩,因此地下条件比较复杂。

同时,要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩,布桩密度远远超过桩基设计规范的极值,在打桩过程中土体相互挤压,加大了桩体摩擦系数,增加了打桩的难度。而且,上海那时没有足够重的桩锤,锤击力不够。”姜开城介绍,“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等,上海滩凡是能打桩的施工单位,都先后尝试过桩基施工,可就是达不到设计深度。”

姜开城表示,最后解决打桩难的问题,靠的是采用了后来很常见的技术手段:“其实就是对部分桩内部的土体,取掉三分之二桩身深度左右的土芯,这样土体就释放了部分应力,再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后,施工的成效就很明显了。”

上海诡异龙形高架桥墩事件原因真相

张耿耿,1943年生,江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长,曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中,他冲锋陷阵,啃硬骨头,贡献卓著,被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。

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上海诡异龙形高架桥墩建造者张耿耿

以下是张耿耿的具体解释:

交会处的这根立柱,由于上方要支撑起两条高架,共四层路面,又是申城高架“申”字中心的主立柱,可以说是顶梁柱,技术上要求非常高。按照设计,这根主立柱直径5米,在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米,长为64米。按照施工要求,这批桩基要打到地下60多米深处。

但是,当时承建方找来的打桩施工队伍,只擅长建筑物打桩,对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是,这支打桩施工队第一批打6根桩时,就遇到了地质的坚硬层面,无论怎么打,就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米,最深的也只能打到41米,没有一根达到设计标准。

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上海诡异龙形高架桥墩事件真相图片

施工遇到了巨大的困难,承建方要求上海市政设计院更改设计,但遭到了设计院的拒绝。而此时,同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司,已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助,在成都路高架建设指挥部的协调下,交会处立柱的打桩工程,转由我们来负责建设。

我带着队伍,在施工时采取了三项措施,一是用8吨重锤打桩; 二是打桩时不间断地灌水,起润滑作用; 三是连续18小时捶打,保证桩柱连续深入。变更施工方案后,仅用了一个月零5天的时间,我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工,确保顺利通车。可见,桩子最终打入,靠的是科学的现代化建设技术,而非风水玄学。

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